修船产值历经连续4年下降，终于在2014年迎来了反弹。在近日召开的中国船舶修理业第51次“斯佩克”会议上，与会成员企业交流了2014年全年生产情况。据初步统计，2014年，“斯佩克”成员企业共实现修船产值125.05亿元，同比增长14.48%；修船完工艘数为3441艘，同比下降1.18%。
近年来，我国主要修船企业直面行业危机，全力应对挑战，终于遏止了产值连年下滑的局面。
经营情况有所好转
此次“斯佩克”会议共有13家成员企业参加，会集了我国现有主要修船企业。从各家企业产值预测情况看，共有10家企业的修船产值同比增长，1家企业与去年基本持平，2家企业出现下降。另外，有6家企业产值超过10亿元，包括中远船务工程集团有限公司、中船澄西船舶(广州)有限公司、友联船厂（蛇口）有限公司等。在修船数量方面，中远船务和中海工业有限公司则处于遥遥领先的位置。
主攻高技术、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，是部分企业产值大幅增长的原因。南方一家修船企业走差异化竞争道路，近年来先后完成了10大类船舶改装项目，形成了独具特色的改装船品牌。2014年，该公司加快了向高技术产品转型的步伐，成功承接了一批船舶改装项目。全年共完成修船产值11.82亿元，同比增长55.53%，改装船产值在修船总产值中的占比不断提高。
“面对2014年的严峻形势，我们坚持‘扩总量、降成本、强技术、提管理’的工作方针，以精益管理为抓手，努力抓住机遇，克服困难，朝着转型升级、破局发展的目标不断前进。”上海一家修船企业在会上表示，该公司通过“勤修内功”，使综合实力得到了进一步增强。一年来，我国修船企业生产准备工作更加完善，坞期控制能力持续提升，施工工艺愈发成熟，在修船时间节点、质量要求等方面获得了船东好评。
2014年，修船企业为了提升经济效益，不断提升技术水平、降低管理成本，有的企业通过批量承接单船产值达到200万美元的液货舱特种涂装工程，使得自身盈利状况大为改善，2014年船舶修理业务毛利率达到8%。
看好今年市场行情
对今年修船市场的走势，修船企业大多提出了较为乐观的看法。南方一家修船企业分析，以去年年底到今年1月接单情况来看，巴拿马型散货船的坞期订到了3月份，好望角型散货船的坞期订到了4月份。随着市场需求量不断释放，今年的船坞资源将较为紧张。舟山一家修船企业也表示，近期订单稳步增加，今年的市场行情总体比较乐观。还有修船企业认为，虽然目前干散货运价较低，但今年散货船运力增长速度将明显放缓，因此对船舶修理业比较有利。
“集装箱船的批量改装需求上升也是修船企业订单增加的一个重要原因。”与会的一家修船企业代表表示，该公司承接的一批集装箱船改装项目正在有序推进。另外，部分业界人士认为，中国油运贸易的增长将带动油船市场复苏，在中国建造的大批超大型油船（VLCC）于2016年投入营运之前，油船修理业务将保持稳定。
中国船舶工业行业协会修船分会相关人士分析，今年修船市场将出现两大利好。一是在船舶交付高峰时期投入运营的船舶已经达到5年船龄，必须进行全面检修；二是压载水公约临近生效，很多船东计划提前对船舶进行特检。这些因素将在一定程度上对修船市场供求关系造成影响，推动修船市场逐渐复苏。
在订单增多的同时，修船企业普遍希望修船价格也能逐步提升。一家修船企业经营部负责人表示，去年第四季度，修船价格上涨趋势明显主要是因为目前行业竞争相对趋于理性。同时，近年来修船企业的价格谈判能力也得到了一定提升。
不过，船舶修理业未来还将面临诸多不利因素的影响。由于航运市场的持续低迷及国家拆船补贴政策的出台，15年以上老龄船的拆解速度还会加快，单船修理工程量较小、单船价值量不高等问题也将给船舶修理业带来不小的挑战。北方一家修船企业预计，今年修船市场行情不会出现太大好转，虽然修船数量会有所提升，但大多是工程量较小的修理项目。
调整目标再赴征程
虽然市场出现根本复苏尚待时日，但出于总体乐观的预期，部分修船企业在2014年基础上调高了今年的目标产值。经初步统计，在我国13家主要修船企业中，有9家企业目标产值有所增加，总量达到135.1亿元，同比增加了10亿元。如果这一目标产值得以实现，将刷新6年来我国船舶修理业产值的最高纪录。
“对今年船舶修理业务的发展，我们比较关心的不是修船的数量，而是产品结构。”与会的一家修船企业代表说，2014年，该公司三分之二的产值源于海工改装业务，但是由于国际油价半年来持续暴跌，已经影响了船东进行海工改装的意愿。该公司认为，这一市场在2015年恐将出现一定幅度下滑。因此，在持续提升改装技术能力巩固这一市场的同时，如何实现多元发展已成为该公司面临的严峻挑战。
“今年船坞资源相对紧张，但我们关注的不是产值，而是盈利能力。”舟山一家修船企业表示，尽管投放在市场上的修船订单已经比过去多了很多，但盈利难的问题依旧十分突出。当前，修船价格仍处于低谷，原材料、劳动力等成本持续递增，修船企业利润空间遭受了严重挤压。
此外，部分修船企业还将进一步加快内部资源整合的步伐。从目前我国船舶修理业布局来看，长三角地区集中了众多修船企业，市场竞争相当激烈。为了提升整体竞争力，去年中海工业根据“有进有退，进退有序”的策略，关停了位于广州的一个厂区，今年计划将对上海市区内的几个厂区进行整体搬迁和整合，今后中海工业的修船主业将集中于长兴岛。有分析认为，修船企业主动整合内部资源，将有利于保持修船市场的供求平衡，提高我国船舶修理业的整体竞争力。
