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受金融危机影响，我国集装箱吞吐量去年10月份以后迅速下滑，铁矿石等原材料进出口量也在下降，油船单改双任务减少，个别船东甚至提出单壳油船使用到2015年，一批老旧散货船、油船不再修理直接送去拆解。但业界人士仍坚信世界修船市场在2015年前将持续看好。他们认为，全世界共拥有11亿载重吨的船舶规模，这些船需要定期维修保养；近几年航运高峰，一些船舶未能及时修理，航运公司会趁市场不振安排修船，以迎接下一轮的航运高峰。 按照IMO规定，油轮单壳改双壳、双底，2010年为最后期限，欧美日等发达国家于2010年以后不允许单壳油轮驶进港口装卸石油。2009及2010两年对超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型等各个吨级油轮均要单壳单底改成双壳双底，此项改装使得船厂任务较饱满。近期我国承接了印度10万吨油轮到国内船厂进行单壳改双壳、双底；华南地区需要650客位2艘新造或改装船；国内成品油轮的租赁或改装也有人问津。 作为新兴领域，海洋工程装备的修理成为市场拓展新亮点。我国有300万平方公里海域，南中国海、渤海、东海蕴藏近海海底石油约240亿吨，天然气14亿立方米。同时正在开采500—1500米水深的深水石油，开拓研究1500米以上水深的超深水油气。大量海上石油钻井平台、采油平台、浮式生产储存卸货装置的建造和修理，海油工程主要工程辅助船、大马力拖轮、挖泥船、起重船、打桩船等建造和修理，属高附加值产品，平均比运输船舶每吨价位高1000美元，成为修船厂开拓的热点市场。 我国政府投资4万亿元，积极拉动内需，增加就业，促进港航业发展，也有利于开拓修船市场。 业内人士表示，目前修船需求激增，最重要的原因在于船主停止购买新船，宁愿把船龄延长，继续用下去。同时，运输业务的减少，也为修船和保养船舶提供了时间。据悉，有企业不愿意在行情不景气时裁员，因而选择让船员靠岸为船只作保养。这为我国不少造船企业带来了商机，纷纷开拓修船业务或把重点转向修船。 中国船舶工业行业协会修船分会有关负责人认为，中国修船业在成本、地缘、经济发展等方面的优势仍将长期存在，我国工业现代化的发展处于初级阶段，劳动密集型的优势，发展到逐步被技术密集型和资金密集型所取代，这个过渡时期大约需要30年，这将是中国修船业的黄金时期，世界修船业将是中国人的天下！ |
