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修船业逆境中优势凸现


  2008年金融危机的不断加深,令整个造船行业“萎靡不振”,也波及修船业,但因世界有庞大船队需要修理或改装,船舶修理、改装受到的波动远小于造船。同时在船市低迷中,船东可以利用此次船市调整的缓冲期对营运多年的船舶进行修整。相对于造船和航运业而言,修船业正在成为此次金融危机中的避风港。
  这一切,无疑给不断壮大的中国修船业一个展现优势的机会。
  中国船舶工业行业协会修船分会有关负责人说,经过近30年的发展,中国已经成为名副其实的修船大国。改革开放后,中国船舶工业开始走向世界,我国开始大量承修外轮。为解决修理外轮中出现的备件问题,我国在上海、广州、青岛、天津等沿海省市建立了100多家船舶专业维修技术服务站以及油漆保税仓库等。从此,中国修船业开始走向社会化和专业化。与此同时,修船业也开始向大型化发展。广州文冲船厂建成全国第一个15万吨级船坞,可以满足好望角型船舶的修理;山海关船厂建成30万吨级船坞,这使我国修船真正走向大型化。随后,一批15万吨、20万吨、30万吨甚至40万吨级船坞陆续建成,大连中远船务和中海长兴还拥有了30万吨级的浮船坞。我国修船坞的坞容量已超过800万吨,大型船坞拥有量已经远远超过新加坡。
  最近10年也是修船业飞速发展的时期,我国已经可以修理目前世界上几乎所有类型的船舶。2008年,中国位居前十位的修船企业共完成工业产值265.4亿元,实现销售收入254.7亿元。去年全国规模以上修船企业修船产值超过500亿元。中远船务工程公司以90.97亿元的产值位居榜首,其所属的大连船务、舟山船务产值均在20亿元以上;上海华润大东、中海工业公司、中船澄西、友联船厂(蛇口)修船产值也都超过20亿元;福建省船舶工业行业协会所属企业实现修船产值19.68亿元。两大船舶集团、中远船务及中海工业公司共完成修船产值200亿元,约占全国修船总产值的40%。
  据统计,主要修船企业共修理船舶约5310艘,约计1亿载重吨;修理外轮超过1784艘,约计8184万载重吨,出口创汇超过34亿美元。
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