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2008年金融危机的不断加深，令整个造船行业“萎靡不振”，也波及修船业，但因世界有庞大船队需要修理或改装，船舶修理、改装受到的波动远小于造船。同时在船市低迷中，船东可以利用此次船市调整的缓冲期对营运多年的船舶进行修整。相对于造船和航运业而言，修船业正在成为此次金融危机中的避风港。 这一切，无疑给不断壮大的中国修船业一个展现优势的机会。 中国船舶工业行业协会修船分会有关负责人说，经过近30年的发展，中国已经成为名副其实的修船大国。改革开放后，中国船舶工业开始走向世界，我国开始大量承修外轮。为解决修理外轮中出现的备件问题，我国在上海、广州、青岛、天津等沿海省市建立了100多家船舶专业维修技术服务站以及油漆保税仓库等。从此，中国修船业开始走向社会化和专业化。与此同时，修船业也开始向大型化发展。广州文冲船厂建成全国第一个15万吨级船坞，可以满足好望角型船舶的修理；山海关船厂建成30万吨级船坞，这使我国修船真正走向大型化。随后，一批15万吨、20万吨、30万吨甚至40万吨级船坞陆续建成，大连中远船务和中海长兴还拥有了30万吨级的浮船坞。我国修船坞的坞容量已超过800万吨，大型船坞拥有量已经远远超过新加坡。 最近10年也是修船业飞速发展的时期，我国已经可以修理目前世界上几乎所有类型的船舶。2008年，中国位居前十位的修船企业共完成工业产值265.4亿元，实现销售收入254.7亿元。去年全国规模以上修船企业修船产值超过500亿元。中远船务工程公司以90.97亿元的产值位居榜首，其所属的大连船务、舟山船务产值均在20亿元以上；上海华润大东、中海工业公司、中船澄西、友联船厂（蛇口）修船产值也都超过20亿元；福建省船舶工业行业协会所属企业实现修船产值19.68亿元。两大船舶集团、中远船务及中海工业公司共完成修船产值200亿元，约占全国修船总产值的40%。 据统计，主要修船企业共修理船舶约5310艘，约计1亿载重吨；修理外轮超过1784艘，约计8184万载重吨，出口创汇超过34亿美元。 |
