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中国修船业迎来“掘金”机遇


  中国船舶内部人士表示,尽管造船业因为受到航运业持续低迷的影响,未来相当长的一段时间里,将可能不会再遇到之前3年的景气周期,但正是过去3年蓬勃发展的造船业,为修船业带来了希望。
  业界认为,尽管国际修船业整体放慢了前进的步伐,作为世界级修船中心的中国力求转“危”为“机”。中国一批先进修船设施陆续投产,为今后做强修船产业奠定了坚实基础。
事实上,自去年下半年以来,金融危机不仅严重影响着中国造船业,同样殃及修船领域。从各大修船厂对今年以来修船情况通报数据表明,产值和艘数与去年同期相比普遍下降30%左右,船舶改装量锐减。
  不久前,中国修船企业召开“斯佩克”应对金融危机专题研讨会,在分析修船业务下滑的原因时认为,由于工业生产不景气,航运需求下滑,运量降幅较大,船东修船、改装船舶无资金来源,造成弃修、撤单,风险船东增多,加大了企业风险。
  业内人士分析,由于欧美货源突然减少,外贸进出口货物量下降,抵达我国口岸的集装箱船显著减少,据了解,截至去年12月底,同比减少50%,影响集装箱船来华修理。
  同时,金融危机也严重影响到我国钢铁产品产量。据悉,2008年初计划产钢5亿吨,2008年底实际产钢4亿多吨。河北省一些中小钢厂高炉已关闭停产,首钢在唐山曹妃甸建设新厂,原计划去年10月投产,现已宣布缓建。由于钢产量的减少,矿石船来华港口艘次减少,影响矿石船的修理及改装。
  由于船东造船从银行贷款困难,目前国外船东在国内新造船订单出现减缓,浙江台州地区出现新船订单取消,有些造船厂试图转向修船以化解金融危机带来的影响,使国内修船业市场竞争更加激烈。
  此外,金融危机爆发后,全球目前约有10艘单壳VLCC改VLOC合同被取消,部分苏伊士型、阿芙拉型单壳油轮改装合同被终止,老旧船被直接当成废钢船卖掉、拆解。散货船、汽车滚装运输船的修理、改装工程也出现萎缩或推迟改装进度。
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