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中国船舶内部人士表示，尽管造船业因为受到航运业持续低迷的影响，未来相当长的一段时间里，将可能不会再遇到之前3年的景气周期，但正是过去3年蓬勃发展的造船业，为修船业带来了希望。 业界认为，尽管国际修船业整体放慢了前进的步伐，作为世界级修船中心的中国力求转“危”为“机”。中国一批先进修船设施陆续投产，为今后做强修船产业奠定了坚实基础。 事实上，自去年下半年以来，金融危机不仅严重影响着中国造船业，同样殃及修船领域。从各大修船厂对今年以来修船情况通报数据表明，产值和艘数与去年同期相比普遍下降30%左右，船舶改装量锐减。 不久前，中国修船企业召开“斯佩克”应对金融危机专题研讨会，在分析修船业务下滑的原因时认为，由于工业生产不景气，航运需求下滑，运量降幅较大，船东修船、改装船舶无资金来源，造成弃修、撤单，风险船东增多，加大了企业风险。 业内人士分析，由于欧美货源突然减少，外贸进出口货物量下降，抵达我国口岸的集装箱船显著减少，据了解，截至去年12月底，同比减少50%，影响集装箱船来华修理。 同时，金融危机也严重影响到我国钢铁产品产量。据悉，2008年初计划产钢5亿吨，2008年底实际产钢4亿多吨。河北省一些中小钢厂高炉已关闭停产，首钢在唐山曹妃甸建设新厂，原计划去年10月投产，现已宣布缓建。由于钢产量的减少，矿石船来华港口艘次减少，影响矿石船的修理及改装。 由于船东造船从银行贷款困难，目前国外船东在国内新造船订单出现减缓，浙江台州地区出现新船订单取消，有些造船厂试图转向修船以化解金融危机带来的影响，使国内修船业市场竞争更加激烈。 此外，金融危机爆发后，全球目前约有10艘单壳VLCC改VLOC合同被取消，部分苏伊士型、阿芙拉型单壳油轮改装合同被终止，老旧船被直接当成废钢船卖掉、拆解。散货船、汽车滚装运输船的修理、改装工程也出现萎缩或推迟改装进度。 |
